1. Schadefenomeen van het dragen van lager

In verschillende bouwmachines zoals vrachtwagenkranen en graafmachines, is de Slewing Ring een belangrijk onderdeel dat de axiale belasting, radiale belasting en omslagmoment tussen de draaitafel en het chassis overbrengt.

In lichte belastingomstandigheden kan het normaal werken en vrij roteren. Wanneer de belasting echter zwaar is, vooral bij de maximale hefcapaciteit en het maximale bereik, is het moeilijk voor het zware object om te roteren, of zelfs niet kan roteren, zodat deze vastzit. Op dit moment worden methoden zoals het verminderen van het bereik, het aanpassen van de stempelingen of het verplaatsen van de chassispositie meestal gebruikt om het lichaam te kantelen om de roterende beweging van het zware object te realiseren en de geplande tillen en andere bewerkingen te voltooien. Daarom wordt tijdens het onderhoudswerk vaak aangetoond dat de renbaan van het zware lager ernstig is beschadigd en ringvormige scheuren in de richting van de renbaan worden gegenereerd aan beide zijden van de binnenrace en de lagere raceway voor het werkgebied, waardoor de bovenste renbaan van het raceway wordt gepresseerd in het meest gestresste gebied. en produceren radiale scheuren tijdens de depressie.

2. Discussie over de oorzaken van schade aan de zware lagers

(1) De invloed van de veiligheidsfactor Het zware lager wordt vaak bediend onder de voorwaarde van lage snelheid en zware belasting, en het draagvermogen ervan kan in het algemeen worden uitgedrukt door statische capaciteit, en de nominale statische capaciteit wordt geregistreerd als C0 a. De zogenaamde statische capaciteit verwijst naar de draagcapaciteit van het zware lager wanneer de permanente vervorming van de Raceway A 3D0/10000 bereikt, en D0 is de diameter van het rollende element. De combinatie van externe belastingen wordt in het algemeen weergegeven door de equivalente laad -CD. De verhouding van statische capaciteit tot equivalente belasting wordt de veiligheidsfactor genoemd, aangeduid als FS, wat de belangrijkste basis is voor het ontwerp en de selectie van zware lagers.

Wanneer de methode voor het controleren van de maximale contactstress tussen de rol en de raceway wordt gebruikt om het zware lager te ontwerpen, wordt de lijncontactstress [σk -lijn] = 2.0 ~ 2,5 × 102 kN/cm gebruikt. Op dit moment selecteren en berekenen de meeste fabrikanten het type zware lager volgens de grootte van de externe belasting. Volgens de bestaande informatie is de contactstress van de slepende lager van de kleine tonnage kraan kleiner dan die van de grote tonnage -kraan op dit moment, en de werkelijke veiligheidsfactor is hoger. Hoe groter de tonnage van de kraan, hoe groter de diameter van het zware lager, hoe lager de productienauwkeurigheid en hoe lager de veiligheidsfactor. Dit is de fundamentele reden waarom het meten van de kraan met grote tonnages gemakkelijker te beschadigen is dan het meten van de kraan met kleine tonnage. Op dit moment wordt algemeen aangenomen dat de lijncontactstress van het slawinglager van een kraan boven 40 t niet meer dan 2,0 x 102 kN/cm mag overschrijden, en de veiligheidsfactor mag niet minder zijn dan 1.10.

(2) Invloed van de structurele stijfheid van de draaitafel

De Slewing Ring is een belangrijk onderdeel dat verschillende belastingen overbrengt tussen de draaitafel en het chassis. De eigen stijfheid is niet groot en hangt vooral af van de structurele stijfheid van het chassis en de draaitafel die het ondersteunen. Theoretisch gezien is de ideale structuur van de draaitafel een cilindrische vorm met een hoge stijfheid, zodat de belasting op de draaitafel gelijkmatig kan worden verdeeld, maar het is onmogelijk te bereiken vanwege de hoogtelimiet van de hele machine. De eindige -elementanalyseresultaten van de draaitafel laten zien dat de vervorming van de bodemplaat verbonden met de draaitafel en het zware lager relatief groot is, en het is nog ernstiger onder de conditie van grote gedeeltelijke belasting, waardoor de belasting zich concentreert op een klein deel van de rollen, waardoor de belasting van een enkele rol wordt verhoogd. De ontvangen druk; Vooral serieus is dat de vervorming van de draaitafelstructuur de contactconditie tussen de rol en de raceway zal veranderen, de contactlengte aanzienlijk vermindert en een grote toename van contactstress veroorzaakt. De berekeningsmethoden van contactstress en statische capaciteit die op dit moment veel worden gebruikt, zijn echter gebaseerd op het uitgangspunt dat het zware lager gelijkmatig wordt benadrukt en de effectieve contactlengte van de rol 80% van de rollengte is. Het is duidelijk dat dit uitgangspunt niet overeenkomt met de feitelijke situatie. Dit is een andere reden waarom de Slewing Ring gemakkelijk te beschadigen is.

(3) Invloed van warmtebehandelingstoestand

De verwerkingskwaliteit van het Slewing -lager zelf wordt sterk beïnvloed door de productienauwkeurigheid, axiale klaring en warmtebehandelingstoestand. De factor die hier gemakkelijk over het hoofd wordt gezien, is de invloed van de warmtebehandelingstoestand. Het is duidelijk dat om scheuren en depressies op het oppervlak van de raceway te voorkomen, het oppervlak van de raceway voldoende moet hebben, naast voldoende hardheid. Volgens buitenlandse gegevens moet de diepte van de geharde laag van de raceway worden verdikt met de toename van het rollende lichaam, de diepste kan hoger zijn dan 6 mm, en de hardheid van het centrum zou hoger moeten zijn, zodat de raceway een hogere crush -weerstand zal hebben. Daarom is de diepte van de geharde laag op het oppervlak van de raceway van de Slewing Lager onvoldoende en is de hardheid van de kern laag, wat ook een van de redenen voor zijn schade is.

3.Verbeteringsmaatregelen

(1) Verhoog door eindige elementanalyse de plaatdikte van het verbindingsgedeelte tussen de draaitafel en het zware lager op passende wijze om de structurele stijfheid van de draaitafel te verbeteren.

(2) Bij het ontwerpen van zware lagers met grote diameter moet de veiligheidsfactor op de juiste manier worden verhoogd; Het op de juiste manier vergroten van het aantal rollen kan ook de contactconditie tussen de rollen en de raceway verbeteren.

(3) Verbetering van de productienauwkeurigheid van het zware lager, gericht op het warmtebehandelingsproces. Het kan de tussenliggende frequentiesnelheid verminderen, ernaar streven om een ​​grotere oppervlaktehardheid en verhardingsdiepte te verkrijgen en te voorkomen dat scheuren op het oppervlak van de raceway blussen.