Tandwielzwenkaandrijving wordt vaak zwenkaandrijving met rechte tanden genoemd.Het transmissieprincipe is een reductie-inrichting die het ringwiel van de zwenksteun via een rondsel aandrijft.Het is gemakkelijk om een ​​conclusie te trekken uit het transmissieprincipe.De zwenkaandrijving met rechte tanden kan niet zelfremmend zijn.Als u een exacte stop wilt bereiken, moet u een remapparaat gebruiken om deze te vergrendelen.
 
Hier volgen vijf vergrendelingsmethoden voor roterende aandrijvingen met rechte tanden:
 
1. Rechte tandzwenkaandrijving aangedreven door een servomotor, onder de voorwaarde van kleine traagheid, wordt de startvergrendeling van het tandwiel meestal bereikt door de quasi-stop van de servomotor.De blokkeerkracht van de servomotor wordt aangedreven door een planetair verloopstuk en een zwenkaandrijving met rechte tanden.De reductieverhouding wordt vergroot en uiteindelijk weerspiegeld op de draaitafel.De uiteindelijke blokkeerkracht op de draaitafel is nog steeds erg groot, wat zeer geschikt is voor werkomstandigheden met kleine traagheid.
 
Roterende aandrijving met rechte tanden door middel van een hydraulische motor.Tijdens gebruik kan de hydraulische motor worden afgeremd om de vergrendeling van de rechte tandaandrijving te bewerkstelligen.Er zijn gewoonlijk 3 hydraulische motorremmethoden:

Remmen met accumulator: Installeer accumulatoren in de buurt van de olie-inlaat en -uitlaat van de hydraulische motor om bidirectioneel remmen op de hydraulische motor te bewerkstelligen.

 
Remmen met normaal gesloten rem: Wanneer de hydraulische olie in de remcilinder druk verliest, treedt de rem onmiddellijk in werking om tot remmen te komen.
 
3. Gebruik de roterende aandrijving met rechte tanden van de remvertragingsmotor en de schijfrem van de remmotor is geïnstalleerd op de eindafdekking van het niet-uitgaande uiteinde van de motor.Wanneer de remmotor op de krachtbron is aangesloten, trekt de elektromagneet het anker aan, wordt het remanker gescheiden van de remschijf en draait de motor.Wanneer de remmotor vermogen verliest, kan de elektromagneet het anker niet aantrekken, maakt het remanker contact met de remschijf en stopt de motor onmiddellijk met draaien.Het doel van de roterende aandrijfvergrendeling met rechte tanden wordt gerealiseerd door de kenmerken van het uitschakelen van de remmotor.
 
4. Ontwerp pingaten in de roterende ferrule op de roterende aandrijving met rechte tanden.Voor de rechte tandaandrijving die op een vaste positie moet worden vergrendeld, kunnen we tijdens het ontwerpen het pengat op de roterende ferrule ontwerpen en dit op het frame ontwerpen. Pneumatisch of hydraulisch grendelmechanisme, wanneer de rechte tandaandrijving draait, de bout het mechanisme trekt de pin eruit en de rechte tandaandrijving kan vrij draaien;Als de vaste positie wordt bereikt die moet worden gestopt, steekt het boutmechanisme de pen in het boutgat en drijft de rechte tand de roterende huls aan. De ring is op het frame bevestigd en kan niet worden gedraaid.
 
5. Onafhankelijk remmechanisme op rechte aandrijving.Voor toepassingsgevallen die frequent remmen en een grote remkracht vereisen, kan de bovengenoemde remmethode niet langer aan de gebruikseisen voldoen.Een grote remkracht veroorzaakt tandwielen, reductoren en motoren.Het falen van de verbinding tussen de twee zal voortijdige schade aan het verloopstuk veroorzaken.Hiervoor is een rechte tandaandrijving met een onafhankelijk remtandwiel ontworpen, en een afzonderlijk remtandwiel is ontworpen om verantwoordelijk te zijn voor het remmen van de rechte tandaandrijving om onafhankelijk remmen te bereiken, uitval van de transmissieverbinding te voorkomen en schade aan de transmissie te voorkomen. reductor of motor.