Gear-type Slewing-drive wordt vaak aangeduid als een rechte draaitrive. Het transmissieprincipe is een reductieapparaat dat de ringwiel van de Slewing -ondersteuning aandrijft om door een rondsel te roteren. Het is gemakkelijk om een ​​conclusie te trekken uit het transmissieprincipe. De startende zwoele drive kan niet zelfvergoten zijn. Als u exacte stop wilt bereiken, moet u een remapparaat gebruiken om het te vergrendelen.
 
De volgende zijn vijf rechte rotary drive-vergrendelingsmethoden:
 
1. Rechte tand die wordt aangedreven door een servomotor, onder de staat van kleine traagheid, wordt de startvergrentvergrendeling meestal bereikt door de Servo Motor Quasi-Stop. De vergrendelingskracht van de servomotor wordt aangedreven door een planetaire reducer en een rechte rit van de tand. De reductieverhouding wordt vergroot en uiteindelijk weerspiegeld op de draaitafel. De uiteindelijke vergrendelingskracht op de draaitafel is nog steeds erg groot, wat zeer geschikt is voor werkomstandigheden met kleine traagheid.
 
Rot-tanden roterende aandrijving met behulp van een hydraulische motor. In gebruik kan de hydraulische motor worden gebakken om de vergrendeling van de rechte tandenstation te bereiken. Er zijn meestal 3 hydraulische motorremmethoden:

Remmen met accumulator: installeer accumulatoren in de buurt van de olie -inlaat en uitlaat van de hydraulische motor om bidirectioneel remmen op de hydraulische motor te bereiken.

 
Remmen met normaal gesloten rem: wanneer de hydraulische olie in de remcilinder druk verliest, zal de rem onmiddellijk werken om remmen te bereiken.
 
3. Gebruik de rechte tanden roterende aandrijving van de remmotor van de rem en de schijfrem van de remmotor is geïnstalleerd op de eindbedekking van het niet-uitputuiteinde van de motor. Wanneer de remmotor is aangesloten op de voedingsbron, trekt de elektromagneet het anker aan, wordt het remanker gescheiden van de remschijf en de motor roteert. Wanneer de remmotor het vermogen verliest, kan de elektromagneet het armatuur niet aantrekken en neemt het remarm van de rem contact op met de remschijf en stopt de motor onmiddellijk met roteren. Het doel van de rechte tandse roterende aandrijfvergrendeling wordt gerealiseerd door de kenmerken van het power-off remmen van de remmotor.
 
4. Ontwerppengaten op de roterende ferle op de roterende drive met rechte tanden. Voor de rechte tandenstation die op een vaste positie moet worden vergrendeld, kunnen we het pingat op de roterende ferle ontwerpen bij het ontwerpen en ontwerpen het op het frame pneumatisch of hydraulisch boutmechanisme, wanneer de rechte tandaandrijving roteert, trekt het boutmechanisme de pen uit en de rechte tandstation kan vrij roteren; Door de vaste positie te bereiken die moet worden gestopt, steekt het boutmechanisme de pen in het boutgat en de rechte tand drijft de roterende mouw De ring is gefixeerd op het frame en kan niet worden gedraaid.
 
5. Onafhankelijke remwiel op Spur Drive. Voor toepassingsgevallen die frequent remmen en grote remkracht vereisen, kan de bovenstaande remmethode niet langer voldoen aan de gebruikseisen. Grote remkracht zal versnellingen, reducers en motoren veroorzaken. Het falen van het verband tussen de twee zal voortijdige schade aan de reductor veroorzaken. Hiervoor is een rechte tandaandrijving met een onafhankelijke remwiel ontworpen en is een aparte remwiel ontworpen om verantwoordelijk te zijn voor het remmen van de rechte tandenstation om onafhankelijk remmen te bereiken, de transmissieaansluitingsfout te voorkomen en schade aan de reductor of motor te voorkomen.